Bulleting 3
TECHNICAL BULLETIN N.3
17 Febbraio 2012
OGGETTO: MANUALISTICA - NUOVE SID e STAR FCO – RT Notturni
Gentili colleghi ed associati,
in questo nostro terzo Technical Bulletin, che dall’edizione odierna comprenderà anche contenuti relativi a settori City Liner, sono segnalati alcuni errori e problematiche relative alla manualistica.
Soprattutto per il settore A320 stiamo provvedendo a sollecitare gli enti competenti per l’adozione di una manualistica con migliore qualità grafica ed a colori nel rispetto appunto di quel “CODICE COLORE” su cui si basa Airbus.
A320F:
1) QRH: Le procedure sostitutive dell’ECAM riportate in prima pagina sono blu anzichè zebrate blu. La zebratura è riportata solo nella tavola della procedura ma non nell’indice. Ovvia la pericolosità nell’applicare una procedura ad integrazione dell’ECAM anzichè in sostituzione.
2) AOM vol 2 cap 4-80-1: La procedura EMERGENCY EVACUATION riporta ancora l’annuncio da parte del Comandante in italiano: “PARLA IL COMANDANTE EVACUAZIONE PASSEGGERI”.
3) AOM vol 2 cap 7: l'indice relativo alla sezione 91 Adverse Weather ha una errata numerazione delle pagine. In particolare sull’EFB (nel "Bookmarks") non corrispondono le pagine del sotto paragrafo 20, mentre sul volume cartaceo non corrispondono le numerazioni dei sotto paragrafi 30, 40 e 50.
4) AOM Vol 2 Cap 4: il Par 27 (Flight Controls) è erroneamente indicato come Fire protection.
5) AOM Vol 2 4-10-30: PROCEDURE DURING A REJECT TAKE OFF ON GROUND EMERGENCY EVACUATION checklist (or ENGINE FIRE ON GROUND)…….LOCATE
EMERG EVAC. checklist......LOCATE
Essendo la stessa una procedura memory item il dubbio potrebbe sorgere interpretando erroneamente la parola “LOCATE”
6) AOM vol 2 cap 1-22-04: La voce TAKEOFF IN GPS PRIMARY è ripetuta due volte.
7) ACARS TAKEOFF DATA: e’ stato richiesto che il valore di shift espresso in metri venga riportato o sulle cartine o sullo stesso TODC. Al momento è scritto solo sulle tabelle di pista.
8) SID STAR FCO Con le nuove procedure di FCO emergono due problematiche. La prima riguarda il wording, ossia l’MCDU chiama TRANSITION ciò che le cartine chiamano LINK ROUTE, e SID ciò che le cartine chiamano INITIAL CLIMB. Inoltre l’uscita TIMOV sulle cartine è chiamata RNAV SID mentre sull’MCDU è TRANSITION. Sembra che i due sistemi, cartaceo e computer seguano due standard diversi. La seconda problematica è relativa al fatto che sull’OFP per la partenza è riportata solo la RNAV SID (TRANS sull’MCDU) alla quale si può accedere solo se conosciamo anche la INITIAL CLIMB (SID sull’MCDU). Stessa cosa per l’arrivo dove sull’OFP troviamo solo la LINK ROUTE ( TRANS sull’MCDU) per inserire la quale però dobbiamo conoscere la STAR.
Esempio in partenza per caricare la TIMOV 8A dell’OFP dobbiamo conoscere anche la ERNEM 5A o 5L non riportate sullOFP. Stessa cosa all’arrivo dove per inserire la XIBIL 4A dell’OFP dobbiamo conoscere anche la TAQ 1A che non è riportata.
EMBRAER:
1) FUEL REPORT VIA ACARS: non risulta ancora presente l’implementazione per questa funzione.
2) MEL Cap 34-53-00 NAVIGATION sono indicati due ADF istallati anziché uno.
3) ABNORMAL EMER PROC "AUTOPILOT" AURAL CAN NOT BE CANCELLED” La nota: " Continues on next page" risulta essere errata, probabilmente dovuta ad una impaginazione precedente diversa.
RT notturni al simulatore: si ritiene che la programmazione di tale attività nella fascia notturna 00:45-06:45 non sia conciliabile (così come riportato sul G.B.) “..con lo scopo di mantenere al richiesto livello d’efficienza le prestazioni professionali di ciascun Pilota promuovendo, contemporaneamente, le necessarie azioni d’aggiornamento professionale”. L’addestramento recurrent al simulatore rappresenta un momento importante nell’attività addestrativa del pilota e riteniamo pertanto che debba essere effettuato nelle migliori condizioni possibili, incompatibili con gli orari notturni.
Cordiali saluti,
DIPARTIMENTO TECNICO
